ב-29 באוקטובר הודיעה הנציבות האירופית כי סיימה את חקירת האנטי-סבסוד שלה לגבי כלי רכב חשמליים סיניים והחליטה להטיל מכס סופי לחמש שנים על כלי רכב חשמליים טהורים המיובאים מסין. החלטה זו, שפורסמה בעיתון הרשמי של האיחוד האירופי ב-29 באוקטובר, שעון מקומי, פירושה שהתעריפים הסופיים ייכנסו לתוקף באופן רשמי ב-30 באוקטובר.
האיחוד האירופי חשף את רמות התעריפים הסופיות עבור כלי רכב חשמליים מתוצרת סין. BYD, Geely ו-SAIC, ששיתפו פעולה בסקר הדגימה, יתמודדו עם תעריפים של 17.0%, 18.8% ו-35.3%, בהתאמה.
בנוסף, תעריף של 20.7% יוחל על יצרני רכב חשמליים סיניים ששיתפו פעולה עם חקירת האיחוד האירופי אך לא היו חלק מקבוצת המדגם.
תעריף של 35.3% יוטל על יצרניות רכב חשמליות סיניות אחרות שלא שיתפו פעולה עם החקירה.
לאחר שהוכיחו נימוקים מספיקים לבקש בדיקה נפרדת, כלי הרכב החשמליים המיוצרים בסין יתמודדו עם תעריף של 7.8%.
האיחוד האירופי יישם רשמית את התעריפים הללו מתאריך התוקף, והוא החליט שלא להטיל את המכסים הזמניים שהוכרזו קודם לכן על כלי רכב חשמליים סיניים החל מה-4 ביולי 2024.
בהמשך, הנציבות האירופית תמשיך לעקוב אחר יעילותם של אמצעי התעריפים הנוכחיים, לרבות מאמצים למנוע עקיפת מכסים אלו.
לכל יצרן יצוא רכב המשתף פעולה עם חקירת האיחוד האירופי יש את הזכות לבקש בדיקה מואצת כדי לקבוע את שיעור המכס הפרטני שלו.
אמצעי תעריף אלה יפוג לאחר חמש שנים, אלא אם תתחיל בדיקה לפני תום אותה תקופה.
אם יבואן סבור שיצרן יצוא הרכב שלו לא קיבל סובסידיות, או שהסובסידיות נמוכות מהמס ששולם על ידי היבואן, הוא רשאי לבקש החזר מס על ידי מתן הצדקה מספקת וראיות מתאימות.
בינתיים, האיחוד האירופי וסין מחפשות באופן פעיל פתרונות חלופיים לתעריפים במסגרת תקנות ה-WTO כדי לקזז ביעילות את ההשפעה של סובסידיות סיניות. הנציבות האירופית פתוחה גם למשא ומתן על התחייבויות מחיר בנפרד עם יצואניות רכב, בהתאם לכללי האיחוד האירופי וה-WTO.
עד כה קיימה הנציבות האירופית שמונה סבבים של משא ומתן טכני עם סין כדי לבחון חלופות לתעריפים, והצביעה על כך שהמשא ומתן יכול להימשך לאחר הטלת המכסים הסופיים. שני הצדדים בוחנים התחייבויות אפשריות למחיר המינימום עבור כלי רכב מיובאים, ובעוד הנציבות האירופית הצהירה כי "נשארו הבדלים משמעותיים", שני הצדדים הסכימו לקיים משא ומתן נוסף.
"האיחוד האירופי נשאר מנהיג עולמי בסחר פתוח, הוגן ומבוסס כללים", אמר ולדיס דומברובסקיס, סגן נשיא בכיר ונציב הסחר של הנציבות האירופית. "אנו מברכים על תחרות, לרבות בתחום הרכב החשמלי, אך התחרות הזו חייבת להתבסס על מגרש משחק שווה. לאחר חקירה קפדנית, נקטנו בצעדים המתונים והממוקדים הללו כדי להגן על נהלי שוק הוגנים ועל הבסיס התעשייתי של אירופה. במקביל. בזמן, אנחנו נשארים פתוחים לחלופות יעילות אפשריות".
נכון לעכשיו, יצרניות הרכב האירופיות מתמודדות עם זרם משמעותי של רכבים חשמליים בעלות נמוכה מהמתחרים הסיניים. הנציבות האירופית מעריכה כי נתח השוק של מותגי הרכב הסיניים באירופה עלה מפחות מ-1% ב-2019 ל-8%, ועשוי להגיע ל-15% עד 2025. הנציבות האירופית גם ציינה כי רכבים חשמליים מתוצרת סין נמכרים בדרך כלל במחירים נמוך ב-20% מאלה שיוצרו באיחוד האירופי.
עם זאת, נתונים של איגוד רכב הנוסעים בסין (CPCA) הראו כי בשלושת הרבעונים הראשונים של השנה, יצוא הרכב החשמלי של סין לאיחוד האירופי ירד ב-7% בהשוואה לשנה. עם זאת, באוגוסט וספטמבר, רגע לפני שהמכסים הסופיים של האיחוד האירופי על כלי רכב חשמליים סיניים נכנסו לתוקף, יצוא הרכב החשמלי של סין לאיחוד האירופי זינק ביותר מ-33% משנה לשנה.