לפי בלומברג, נשיא דרום אפריקה סיריל רמאפוסה הצהיר כי דרום אפריקה שוקלת להכניס תמריצים להמרצת ייצור כלי רכב חשמליים והיברידיים במדינה, וכן לספק לצרכנים הנחות מס או סובסידיות לעידוד אימוץ כלי רכב אלו.
ב-17 באוקטובר, במהלך כנס תעשיית הרכב בקייפטאון, אמר רמפוסה, "זה לא רק על יצירת עתיד ירוק יותר אלא גם על הבטחה שדרום אפריקה תישאר תחרותית בשוק העולמי, שכן רבים משותפי הסחר הגדולים שלנו עוברים מעבר מהיר. לכלי רכב חשמליים אנחנו חייבים להישאר חלק משרשרת האספקה העולמית, אחרת ניפול מאחור".
דובר רמפוסה, וינסנט מגווניה, הזכיר בראיון, "ממשלת דרום אפריקה מפתחת כעת תמריצים, ואנחנו מבינים שצריך להשלים את הפרויקטים האלה בהקדם האפשרי. אתגר מרכזי אחד הוא בניית תשתית הטעינה, שם מיזמים פרטיים יכול למלא תפקיד מפתח".
באותו יום, כלי התקשורת הדרום אפריקאי Business Day ציטט את פיטר ואן בינסברגן, מנכ"ל BMW דרום אפריקה, שהדגיש שדרום אפריקה צריכה לנקוט צעדים מצטברים מרובים כדי להשיג את העתיד של כלי רכב חשמליים מלאים ולהציג מדיניות רחבה יותר לרכבי אנרגיה, כולל אלה עבור כלי רכב היברידיים. העיתון דיווח כי ואן בינסברגן ובכירים אחרים בתעשייה דוחקים בממשלה לכלול כלי רכב היברידיים בשיקולי המדיניות שלה, במיוחד לאור הביקוש החלש בשוק הרכב החשמלי באירופה.
תעשיית הרכב של דרום אפריקה ייצאה יותר מ-271 מיליארד ראנד (כ-15.3 מיליארד דולר אמריקאי) בשנת 2023. הענף מסתמך כיום במידה רבה על יצוא לאיחוד האירופי, אך שוק האיחוד האירופי צפוי להפחית בהדרגה את הביקוש לרכבי דיזל ובנזין. בפברואר השנה הודיעה ממשלת דרום אפריקה שיצרניות רכב המשקיעות במתקני ייצור רכב חשמלי מקומי יוכלו להגיש בקשה לפטור של 150% ממס. עם זאת, הממשלה טרם הודיעה על פרטים ספציפיים על התוכנית.
בעבר, כמה בכירים בתעשיית הרכב הביעו דאגה שממשלת דרום אפריקה לא עושה מספיק כדי לפתח את שוק הרכב החשמלי המקומי. למדינה יש רשת עמדות טעינה לא מפותחת והיא מטילה תעריף של 25% על כלי רכב חשמליים מיובאים, בעוד שחלק מכלי הרכב המסורתיים אינם כפופים לתעריפים כלשהם.