שוק הרכב הרוסי צומח השנה, על פי איגוד יצרני הרכב הרוסי (AEB) הממוקם במוסקבה. ה-AEB דיווח כי בתשעת החודשים הראשונים של השנה, מכירות הרכב הרוסיות עלו ב-57.6% משנה לשנה ליותר מ-1.2 מיליון יחידות. בספטמבר לבדו, סך המכירות של מכוניות נוסעים חדשות ורכבים מסחריים קלים ברוסיה הגיע ל-151,491 יחידות, המהווה עלייה של 33% משנה לשנה.
"כפי שציפה ה-AEB, המכירות של מכוניות חדשות ורכבים מסחריים קלים ברוסיה המשיכו לצמוח בספטמבר, בעיקר בשל התאמות בשיעורי סילוק והעלאות ריביות מפתח, שגרמו לאנשים לקנות מכוניות לפני עליית המחירים הצפויה". אמר יו"ר AEB אלכסיי קליצב בהצהרה.
עם זאת, קליצב גם ציין: "למרות הביצועים החזקים של שוק הרכב הרוסי בחודש ספטמבר, סך המכירות ברבעון השלישי לא עלו על אלו של הרבעון השני. זה עשוי להצביע על כך שאנו מתקרבים לגבול העליון של פוטנציאל הצמיחה של השוק, לאור ירידה בכוח הקנייה ועיכוב בביקוש של הצרכנים בעוד ששוק הרכב הרוסי עשוי להמשיך לצמוח בחודשים הקרובים, קצב הצמיחה צפוי להאט".
עוד הוסיף קליצב: "נתוני המכירות מתשעת החודשים הראשונים מצביעים על כך שעד סוף השנה הנוכחית, מכירות המכוניות הרוסיות צפויות לחרוג מהתחזיות הקודמות של AEB. כדי להבטיח את המשך הפיתוח של שוק הרכב הרוסי, ממשלת רוסיה צריכה לתמוך ביקוש בשוק ומעודד לוקליזציה של ייצור מכוניות".
מאז תחילת הסכסוך בין רוסיה לאוקראינה בשנת 2022, יצרניות הרכב המערביות נסוגו בהתמדה משוק הרכב הרוסי. בהיעדרם, יצרניות הרכב הסיניות השלימו למעשה את החסר.
בנוסף, גארי ביקרופט, אנליסט בחברת הייעוץ הבריטית CLEAR, העריך שהביקוש לקרוואנים (כולל נגררים למטען כבד) ברוסיה גדל באופן משמעותי במהלך השנתיים האחרונות. הוא ציין כי רוסיה רוכשת יותר נכסי תחבורה. "אנו מעריכים שסה"כ מכירות הקרוואנים של רוסיה השנה יהיו קרובים ל-36,000 יחידות, לעומת 24,000 יחידות ב-2021", אמר ביקרופט. "באופן דומה, יצרניות הרכב הסיניות ממלאות את הפער שהותירו יצרנים מערביים שייצאו בעבר משאיות ונגררים לרוסיה. נכון לעכשיו, יצרני הנגררים הכבדים העיקריים של רוסיה הם טונר, גרונוולד ונפאז/קמאז".