עד 45%! האיחוד האירופי מצביע על הטלת מכסים על כלי רכב חשמליים סיניים
לפי בלומברג, ב-4 באוקטובר הצביעו המדינות החברות באיחוד האירופי בעד הטלת מכסי יבוא של עד 45% על כלי רכב חשמליים מתוצרת סין, מהלך שהחריף את סכסוך הסחר הרחב יותר בין סין לאירופה.
ביניהם, האיחוד האירופי יטיל מכסים של 35.3%, 18.8% ו-17% על SAIC, Geely ו-BYD בהתאמה על בסיס המכס הקיים של 10%; להטיל מכס של 7.8% על מכוניות מיובאות המיוצרות בסין על ידי טסלה; בנוסף, יוטל מכס אחיד של 20.7% על יצרני רכב חשמליים סיניים אחרים שישתפו פעולה עם חקירת האיחוד האירופי.
נמסר כי התעריפים ייושמו רשמית מהחודש הבא לתקופה של חמש שנים. על פי אנשים שמכירים את הנושא, 10 מדינות חברות (בולגריה, דנמרק, אסטוניה, צרפת, אירלנד, איטליה, לטביה, ליטא, הולנד ופולין) הצביעו בעד, 5 מדינות חברות (גרמניה, הונגריה, מלטה, סלובקיה וסלובניה ) הצביעו נגד, ו-12 מדינות חברות (אוסטריה, בלגיה, קרואטיה, קפריסין, צ'כיה, פינלנד, יוון, לוקסמבורג, פורטוגל, רומניה, ספרד ושוודיה) נמנעו.
עם זאת, האיחוד האירופי וסין ימשיכו במשא ומתן כדי לחפש חלופות למכסים. שני הצדדים בוחנים האם הם יכולים להגיע להסכמה על מנגנון לשליטה במחירי הייצוא ובכמויות שיחליפו את המכסים.
בהודעה לעיתונות שהודיעה על ההחלטה הסופית על המכסים, הנציבות האירופית אמרה: "האיחוד האירופי וסין עדיין פועלים באופן אקטיבי לבחון אלטרנטיבה שתואמת במלואה לתקנות ה-WTO". משרד המסחר של סין אישר את הרצון הפוליטי של האיחוד האירופי להמשיך במשא ומתן, תוך שהוא אומר כי המכסים של האיחוד האירופי "יזעזעו ויעכבו" את אמון החברות הסיניות להשקיע באירופה.
בתגובה להחלטת המכס האחרונה של האיחוד האירופי, פרסמה קבוצת Geely Holding הודעה שביקרה אותה, ואמרה כי המהלך "לא בונה ועלול להפריע ליחסים הכלכליים והמסחריים בין סין לאיחוד האירופי ובסופו של דבר לפגוע באינטרסים של חברות וצרכנים אירופיים". מנתונים עולה כי בשנה שעברה הגיע היקף הסחר בין האיחוד האירופי לסין ל-739 מיליארד יורו (כ-815 מיליארד דולר).
ב-4 באוקטובר, גם דובר של פולקסווגן אמר בהצהרה כי תעריפי האיחוד האירופי הם "שיטות עבודה שגויות" ולא ישפרו את התחרותיות של תעשיית הרכב האירופית.
בשלוש השנים האחרונות, נתח הרכבים החשמליים מתוצרת סין בשוק האיחוד האירופי טיפס מכ-3% ליותר מ-20%, מתוכם מותגים מקומיים סיניים מהווים כ-8% מנתח השוק, בעוד שחברות בינלאומיות כגון טסלה, המייצאת מכוניות מסין לאירופה, אחראית לשאר נתח השוק.
בתקופה שבה הביקוש בשוק המקומי של סין מואט ושולי הרווח נדחסים, יצרני הרכבים החשמליים הסיניים יצטרכו להחליט אם לשאת בעצמם בעלות המכסים של האיחוד האירופי או להעלות מחירים כדי לגלגל את העלויות. המכסים של האיחוד האירופי גרמו לכמה יצרניות רכב סיניות לשקול בניית מפעלים באירופה מכיוון שזה עשוי לעזור להם לעקוף את המכסים.
עם זאת, קווין לאו, אנליסט ב-Daiwa Securities, אמר שלתעריפי האיחוד האירופי תהיה "השפעה קטנה יותר" על יצרניות הרכב הסיניות באופן כללי, מכיוון שהן מוכרות רק חלק קטן מכלי הרכב שלהן באירופה. הוא העריך ש-BYD, Geely Holding Group ו-SAIC Motor מכרו רק 1% עד 3% מכלי הרכב שלהן באירופה בארבעת החודשים הראשונים של השנה.