פרשנות אובייקטיבית ומפורטת: NIO ET5
קודם כל, ל-NIO ET5 יש חמש חיבורים מלפנים ומאחור, שנראה טוב ויש לו תחושת יוקרה, אבל הוא לא בעל ביצועים גבוהים במיוחד, בעיקר בגלל שהוא צריך להיות תואם להחלפת סוללה וצריך לסדר מתלים ועוד. מנגנוני פירוק והרכבה, כך שמרכז המסה של המכונית הזו אינו נמוך. כאשר נתקלים בכבישים משובשים, אתה יכול להרגיש כמה רעידות קטנות בגוף המכונית. יחד עם זאת, זה גורם גם לתנוחת הישיבה שלו להיות גבוהה מאוד, אבל הגג נמוך מאוד, כך שלאנשים גבוהים יותר יהיה יותר לא נוח לנהוג. אבל אם לא אכפת לכם מתנוחת הישיבה הזו, עדיין יש לה יתרונות רבים, כמו תחושת בלימת הזעזועים שלו טובה מאוד, כאשר הוא פונה לבורות, החלפת נתיב, פניות במהירות גבוהה, והאצה והאטה מהירות, הוא יכול להתמודד עם אלה. בעיות טוב.
יחד עם זאת, גם הכוח שלו חזק מאוד, כלומר הוא רץ מהר מאוד בקו ישר, אבל כשהוא רץ במהירות גבוהה תגובת ההיגוי לא מהירה, כלומר כשפונים לכיוון מרגישים שהתגובה של חזית המכונית אינה פעילה. בהשוואה לב.מ.וו, טסלה וכו', עדיין חסרה לו תחושת ספורטיביות מסוימת. מבחינת שקט בתא הנוסעים, השורה הראשונה טובה, ורעש הצמיגים בשורה האחורית גדול יחסית.
באופן כללי, NIO ET5 היא מכונית בינונית מוכוונת נוחות. הפנים והחוץ שלו פורצים לחלוטין את צבעי המכונית הקונבנציונליים. כל עוד אתה יכול לקבל את תנוחת הישיבה שלו, הוא נועד להצליח יותר מ-E7.