ככל שרכבי אנרגיה חדשים הופכים למגמה הרווחת, יצרניות הרכב הסיניות מאתגרות יותר ויותר מכוניות יפניות בשווקים מעבר לים, כאשר שוק הרכב התאילנדי משמש דוגמה מצוינת. לאחרונה פרסם כלי תקשורת יפני מאמר המביע דאגה שיצרניות רכב סיניות יוצרות קשרים הדוקים יותר עם ספקים תאילנדים, מה שמקטין את היתרונות ארוכי השנים של יפן.
לפי התקשורת היפנית, בתאילנד - מרכז ייצור רכב מרכזי בדרום מזרח אסיה - מתחזק הקשר בין יצרני החלפים המקומיים ליצרניות הרכב הסיניות. חברות גדולות כמו AAPICO Hitech החלו לספק רכיבים עיקריים ל-BYD. חברות סיניות מרחיבות את נוכחותן בשרשרת האספקה על ידי הקמת מפעלים מקומיים. כתוצאה מכך, ייתכן שספקים יפנים יצטרכו להתאים את האסטרטגיות העסקיות שלהם.
לפי הדיווחים, AAPICO לא חשפה את הדגמים הספציפיים המצוידים בחלקיה, אך היא מספקת בעיקר רכיבי גוף. מאמינים שדגמים רבים המיוצרים על ידי BYD בתאילנד, כמו הדולפין, משתמשים בחלקי AAPICO. בנוסף, AAPICO מתכננת להרחיב את אספקת החלפים שלה ליצרניות רכב סיניות גדולות אחרות. חברת חלקי הרכב המקומית הגדולה ביותר בתאילנד, Peak Group, החלה גם היא לשתף פעולה עם BYD ויצרניות רכב סיניות אחרות, וחתמה על חוזים לאספקת רכיבים כמו חלקים מוטבעים.
מניתוח התקשורת היפנית עולה כי עבור יצרני חלקים תאילנדיים כמו AAPICO, התרחבות הייצור המקומית על ידי יצרניות רכב סיניות מייצגת הזדמנות עסקית חדשה. תוך שמירה על קשריהם עם יצרניות רכב יפניות, יצרנים מקומיים צפויים להמשיך ולהרחיב את עסקיהם עם יצרניות רכב סיניות, ולמנף את התחרותיות במחירים שלהם. נציג מספק יפני בתאילנד ציין, "אנחנו רוצים להרחיב את העסקים עם יצרניות רכב סיניות גדולות, אבל בגלל מחירי משלוח נמוכים יותר ומהירויות פיתוח מהירות יותר, הספקים היפניים התקשו להתחרות".
מאז שנות ה-60, יצרניות רכב יפניות כמו טויוטה ביססו נוכחות חזקה בתאילנד, ושומרות על נתח שוק משמעותי. בשנת 2023, מכוניות יפניות היוו 78% ממכירות המכוניות החדשות בתאילנד, בעוד שיצרניות הרכב הסיניות החזיקו בנתח של 11%. כמה מומחים מאמינים כי נתח השוק של סין עשוי לעלות לכמעט 30% בחמש השנים הקרובות. חברות יפניות מסתמכות בעיקר על רכבי דלק כדי לשמור על מעמדה בשוק, בעוד שחברות סיניות מדביקות במהירות את ההתקדמות בטכנולוגיות החשמול, כולל רכבי EV.