תקשורת יפנית: מכוניות יפניות נאבקות בסין ומגבירות את מאמציהן בהודו
מכוניות יפניות שגשגו פעם בשוק הסיני, אך עם כניסתו של עידן רכבי האנרגיה החדשים, מעמדן התערער ללא הרף על ידי חברות הרכב הסיניות. לאחרונה, כתבה בתקשורת היפנית הצביעה על כך שמכוניות יפניות נאבקות בסין ומגבירות את מאמציהן בשוק ההודי.
ההערכה היא שעד 2050 אוכלוסיית הודו תגדל מ-1.4 מיליארד ליותר מ-1.6 מיליארד. S&P Global צופה כי מכירות המכוניות החדשות של הודו יגדלו ב-45% ל-6.84 מיליון עד 2031 בהשוואה לשנת 2023. זה שווה ערך לפי 1.5 ממכירות המכוניות החדשות של יפן ב-2023. התקשורת היפנית מסרה כי מכירות הרכב היפניות בשוק הסיני איטיות. כבסיס ההכנסות אחרי צפון אמריקה, הודו הופכת חשובה יותר ויותר ליצרניות הרכב היפניות.
נכון לעכשיו, יצרניות רכב יפניות רבות נקטו פעולה. לדוגמה, סוזוקי תגדיל את מספר סוכנויות הרכב בהודו ב-70% לכ-6,800 עד 2030. טויוטה גם מגבירה את עסקיה בהודו. ביולי השנה הגיעה טויוטה להסכם בסיסי עם ממשלת המדינה המקומית להקמת המפעל הרביעי. סכום ההשקעה עשוי להגיע ל-200 מיליארד רופי (כ-16.77 מיליארד יואן).
הדוח הצביע על כך שהסיבה לכך שיצרניות רכב יפניות מייחסות חשיבות לשוק ההודי היא לא רק בגלל פוטנציאל הצמיחה של השוק ההודי, אלא גם בגלל התחרות העזה עם יצרניות הרכב הסיניות העולות. נכון לעכשיו, יצרניות הרכב היפניות "נאבקות" בסין, שוק הרכב הגדול בעולם. הונדה צמצמה את כושר ייצור רכב הדלק שלה בסין ב-30%, וגם ניסאן הפחיתה את כושר הייצור הכולל שלה בכ-10%. סוזוקי פרשה מהשוק הסיני בשנת 2018. "בשל עלייתם של יצרנים סיניים מתעוררים כמו BYD, מכירות המכוניות היפניות בסין איטיות".
התקשורת היפנית סיכמה בסוף הכתבה שעלויות הייצור של הודו נמוכות מיפן, והיא קרובה יותר למזרח התיכון, אפריקה ואזורים נוספים. אם חברות יפניות יכולות להימנע מהתחרות בחברות סיניות, להגדיל את המכירות ולהפחית עוד יותר עלויות, זה צפוי להפוך את הודו לבסיס יצוא תחרותי ביותר עבור השוק הדרומי העולמי.