דיווחים מצביעים על כך שתעשיית הרכב הגרמנית גינתה את המכסים של האיחוד האירופי על כלי רכב חשמליים סיניים, וכינתה זאת מכה קשה נוספת למגזר הרכב הגרמני.
הילדגרד מולר, נשיאת ההתאחדות הגרמנית לתעשיית הרכב, פרסמה הצהרה המתנגדת נחרצות למכסים של האיחוד האירופי על כלי רכב חשמליים המיובאים מסין. היא טענה כי המהלך הזה מהווה כישלון לסחר החופשי העולמי ומשפיע לרעה על השגשוג, התעסוקה והצמיחה הכלכלית של אירופה. מולר הזהיר כי ההחלטה עלולה להסלים את סכסוכי הסחר, ובסופו של דבר לפגוע בתעשייה כולה.
כתוצאה מכך, גרמניה הצביעה נגד הצעת המכסים של האיחוד האירופי על כלי רכב חשמליים סיניים בתחילת אוקטובר. תעשיית הרכב הגרמנית, שתורמת כ-5% לכלכלה הלאומית, כבר נאבקת בביקוש חלש באירופה ובסין.
מולר הדגיש כי סכסוכי סחר צריכים להיפתר באמצעות דיאלוג. היא קראה לממשלות לנקוט צעדים כדי לשפר את התחרותיות הבינלאומית של גרמניה כיצרנית ויצואן, לקדם גיוון בשוק ולעודד חדשנות כדי להבטיח שגרמניה תישאר פעילה על הבמה העולמית.
מולר גם ציין כי הטלת תעריפים תוביל ישירות לעלויות גבוהות יותר עבור צרכנים הרוכשים מכוניות, מה שעלול להפריע לאימוץ של כלי רכב חשמליים. היא קראה לכל הצדדים לשמור על משא ומתן פתוח ולשאוף לביטול מכסים נוספים באמצעות דיאלוג במסגרת ארגון הסחר העולמי.
פרדיננד דודנהופר, מנהל המרכז הגרמני לחקר רכב, ציין כי כלי רכב חשמליים גרמניים עומדים בפני אתגרים משמעותיים בשוק הסיני. הוא הדגיש שהאסטרטגיה צריכה להיות לפתח ולייצר רכבים חשמליים בסין. עם זאת, מכסים גבוהים מערערים כעת את יתרונות הגודל הנחוצים לתעשיית הרכב הגרמנית.
המבקרים טוענים כי התעריפים של האיחוד האירופי מנפחים באופן מלאכותי את מחירם של כלי רכב חשמליים, שהם כבר יקרים יותר מרכבי דלק, ומרתיעים צרכנים רגישים למחירים. זה עלול להקשות על מדינות אירופה להשיג יעדי אקלים, ויצרני רכב שלא יעמדו ביעדי מכירת רכב חשמלי עלולים לעמוד בפני קנסות פליטת פחמן.
דודנהופר גם הזהיר כי סין עלולה להגיב על ידי הטלת מכסים על רכבי דלק מסורתיים המיובאים מאירופה, מה שיסב מכה משמעותית ליצרניות הרכב הגרמניות.
מייקל שומאן, יו"ר האגודה הפדרלית הגרמנית לפיתוח כלכלי וסחר חוץ, הצהיר בראיון לסוכנות הידיעות Xinhua כי הוא מתנגד למכסי ענישה על כלי רכב חשמליים המיוצאים לסין, ואמר שזה לא אינטרס של אזרחי אירופה. הוא ציין כי חשמול הוא אבן היסוד של המאבק בשינויי האקלים ויש לתמוך ולעודד אותו.
דובר משרד הכלכלה הגרמני ציין כי גרמניה תומכת במשא ומתן מתמשך בין האיחוד האירופי לסין ומקווה להקל על מתחי הסחר באמצעות דיפלומטיה. גרמניה מחויבת לשמור על השוק שלה פתוח ותלויה בקישוריות גלובלית ככלכלה גלובלית מובילה.
מייקל בוס, ראש המחלקה הבינלאומית באיגוד ספקי הרכב ברלין ברנדנבורג, אמר כי החלטת האיחוד האירופי מחריפה את סכסוכי הסחר ובסופו של דבר תפגע בסחר החופשי העולמי. הוא הוסיף כי גישה זו לא תפתור את הבעיות האסטרטגיות והמבניות העומדות בפני תעשיית הרכב האירופית ותפריע לקידום כלי רכב חשמליים בגרמניה ובאירופה, תוך איום על השגת יעדי הפחתת פחמן.
ראש ממשלת סלובקיה רוברט פיקו הביע התנגדות למלחמת סחר עם סין, ואמר שלא יהיה זה חכם להטיל מסים על כלי רכב חשמליים סיניים, מכיוון שהדבר יפגע קשות באירופה עצמה. הוא ציין כי כלי הרכב החשמליים של סין מקדימים את אירופה, ויכולת ייצור מתקדמת סינית יכולה לעזור לשפר את הפרודוקטיביות האירופית.
מומחה הרכב האוסטרי פריץ אינדרה הצהיר כי הטלת מכסים להחרגת כלי רכב חשמליים סיניים לא תגן על יצרניות הרכב האירופיות או תבטל את יתרון המחיר של כלי רכב חשמליים סיניים.
בויאן צ'וקוב, יועץ מדיניות החוץ לשעבר של ראש ממשלת בולגריה ומזכיר מועצת הביטחון לשעבר, העיר כי ההשקעה של סין בקידום שינוי ירוק מהווה דוגמה למדינות אחרות. הוא טען כי המכסים של האיחוד האירופי על כלי רכב חשמליים סיניים הם ממניעים פוליטיים, שכן ארה"ב רואה בסין את המתחרה הכלכלית העיקרית שלה ומשתמשת באיחוד האירופי ככלי במלחמת הסחר נגד סין.
הכלכלן הרומני אנדרה רדולסקו ציין כי כלי רכב חשמליים סיניים חיוניים לעולם במהלך המעבר לכלכלה ירוקה ודיגיטלית. הוא טען שגלובליזציה המבוססת על רב-צדדיות היא הדרך הטובה ביותר עבור מדינות להשתלב במחזור הכלכלי העולמי.
ליאנג גואויונג, כלכלן בכיר בוועידת האו"ם לסחר ופיתוח, הצהיר כי המכסים של האיחוד האירופי על כלי רכב חשמליים סיניים מזיקים לאחרים ואינם מועילים לעצמו. אמצעי סחר מגן ומגבילים בתחום המוצרים הירוקים אינם מתיישבים עם האינטרסים הכלכליים של היבואנים או היצואנים ואינם מקדמים פיתוח של כלכלה דלת פחמן או שיתוף פעולה בינלאומי בנושא שינויי אקלים. צרכני האיחוד האירופי יתמודדו עם עלויות גבוהות יותר עבור כלי רכב חשמליים סיניים, מה שיוביל להפסדים מיותרים.