השיאומי SU7Ultra אמורה לצאת לאקרנים בשעה 19:00 ב-29 באוקטובר. ב-28 באוקטובר, שיאומי הודיעה רשמית שגרסת הייצור ההמוני של ה-Xiaomi SU7 Ultra תצויד בדיסק הבלם קרבון-קרמי הגדול ביותר במכונית ספורט. עם טמפרטורת עבודה מקסימלית העולה על 1300 מעלות.
רוב דיסקי הבלמים המשמשים כיום במכוניות עשויים ממתכת. למרות שהם מתפקדים היטב, הם עדיין נופלים בהשוואה לדיסקי בלמים פחמן-קרמיים. על פי הדיווחים, טכנולוגיה זו שימשה לראשונה במטוסים בשנות ה-70 ובמכוניות מירוץ בשנות ה-80. פורשה 996GT2 הייתה המכונית האזרחית הראשונה שהשתמשה בבלמים קרמיים מפחמן. מכונית המצוידת בטכנולוגיית בלימה זו, אמורה להיות מסוגלת לעבור מ-200 קמ"ש לעצירה מוחלטת תוך שלוש שניות בלבד. עם זאת, בשל הביצועים הגבוהים ביותר של טכנולוגיה זו, היא נדירה לראות אותה בכלי רכב אזרחיים והיא נמצאת בדרך כלל במכוניות ספורט בשווי של למעלה ממיליון דולר.
דיסקי בלמים פחמן-קרמיים הם חומר חיכוך המיוצר באמצעות סיבי פחמן כחיזוק. זה מנצל את מלוא היתרונות של תכונות סיבי הפחמן, כולל חוזק גבוה, צפיפות נמוכה, עמידות בטמפרטורה גבוהה, מוליכות תרמית מהירה, מודולוס גבוה, עמידות בחיכוך, יעילות אנרגטית וידידותיות לסביבה. יש לציין כי מקדם החיכוך הדינמי של חומר החיכוך המרוכב מסיבי פחמן גבוה משמעותית ממקדם החיכוך הסטטי שלו, מה שהופך אותו לאחד מחומרי החיכוך בעלי הביצועים הגבוהים ביותר הזמינים.
היתרון העיקרי בשימוש בדסקיות בלמים מפחמן-קרמיקה הוא שהם עמידים בפני פיצוח, התפשטות תרמית ודהיית בלמים. יתרה מכך, בטמפרטורות גבוהות מעל 200 מעלות, הבעיות הנפוצות הללו מתמתן, ומקדם החיכוך למעשה גדל, כלומר במדרונות תלולים, ביצועי הבלמים משתפרים עם שימוש ממושך. בנוסף, דיסקי בלמים פחמן-קרמיים אינם מחלידים, בעלי עמידות מצוינת בפני קורוזיה, ובדרך כלל מחזיקים מעמד בין 80,000 ל-120,000 קילומטרים. בהשוואה לדיסקי בלמים סטנדרטיים, הם מציעים כמעט כל יתרון, למעט עלות גבוהה.
ליי ג'ון תיאר את גרסת הייצור ההמוני שלשיאומי SU7אולטרה בתור "מכונית החלומות שלו". בשילוב "ביצועי שיא, טכנולוגיה מתקדמת וחוויית נהיגה אולטימטיבית", ה-Xiaomi SU7 Ultra תוכנן להיות "מתחרה ברחוב", המסוגל לנהוג במהירות מופרזת על המסלול ולשייט ברחובות.