ראשית, הטכנולוגיה משתנה מהר מדי
בעוד שההתקדמות הטכנולוגית חיובית בדרך כלל, היא עלולה להיות בעייתית כשמדובר בקניית רכב.
קניית רכב היא לא כמו קניית טלפון נייד. אם הוא הופך להיות "מיושן", אתה לא יכול פשוט להחליף אותו לאחר 1-2 שנים. מכוניות יקרות, ועלות ההחלפה גבוהה, מה שהופך אותה להשקעה משמעותית.
כפי שניסחו זאת מקורבים בתעשייה, אנשים רבים שהוציאו 300,000 יואן על מכונית חשמלית בשנת 2021, רואים את זה כעת בשווי של 130,000 יואן בלבד. זו כדור שקשה לבלוע!
מעבר להפסד הכספי, יש גם פער משמעותי מבחינת הניסיון.
קחו למשל את טכנולוגיית הטעינה המהירה של 800V במתח גבוה. בשנת 2019, זו הייתה תכונה מתקדמת שזמינה רק במכוניות חשמליות של פורשה, המייצגת את ה"שיא" הטכנולוגי של רכבי יוקרה בשווי מיליון יואן.
עם זאת, תוך שנים ספורות, טכנולוגיה זו הפכה לזמינה נרחבת והיא כעת הנורמה החדשה בשוק.
כיום, חלק מהדגמים שמחירם נמוך מ-200,000 יואן מגיעים כסטנדרט עם טעינה מהירה במתח גבוה של 800V.
באופן דומה, מכוניות חשמליות המתהדרות בטווח של 600-קילומטר כבר אינן מרשימות. סוללות חצי מוצק צצו, המציעות טווחים של מעל 1,000 קילומטרים, יחד עם בטיחות משופרת ואריכות ימים.
שלא לדבר על שבב Nvidia Thor, שיותקן במכוניות בשנה הבאה, שיגדיל את כוח המחשוב מ-265 TOPS הנוכחיים ל-2,000 TOPS.
שיפור הביצועים הזה ירחיב עוד יותר את הפער בין דגמים חדשים לישנים יותר.
בהתחשב בשינויים המהירים הללו, מומלץ לא למהר לקנות רכב אנרגיה חדש. אולי עדיף לבחור במכונית משומשת או לחכות עד שהטכנולוגיה תתייצב.
שנית, אי הוודאות בשוק גבוהה מאוד
אולי שמתם לב לכך ואולי לא, אבל חוסר הוודאות בשוק מהווה סיכונים משמעותיים לצרכנים.
לדוגמה, בשנת 2018, היו 48 חברות רכב חשמליות חדשות בסין. כעת, לא רק שהמספר הזה נחתך בחצי, אלא שרבות מהחברות הנותרות מתנודדות על סף הישרדות.
Weimar Motors היא דוגמה טיפוסית. למייסדה, Shen Hui, יש רזומה מרשים: הוא שימש כדירקטור וסגן נשיא של Geely Holding Group והיה גם סגן נשיא בכיר ויו"ר וולוו מכוניות בסין.
במשך זמן רב, הצלחתו של ויימאר הייתה דומה ל"NIO, Xpeng, ו-Li Auto", אך היא עדיין לא הצליחה להימלט מגורל פשיטת הרגל.
אם אתה קונה מכונית חשמלית עכשיו, אתה עלול להתמודד עם מצב דומה עם מותגים אחרים.
לא רק חוסר הוודאות של המותג מדאיג, אלא גם מגמות בדגמי מכוניות. לפני כמה שנים, היברידיות פלאג-אין היו המועדפות בשוק, אז השתלטו הרכבים החשמליים הטהורים, וכעת רכבים חשמליים עם טווח מורחב נמצאים באור הזרקורים.
למרבה האירוניה, בדיוק כשרכבי טווח מורחב צברו פופולריות, לי אוטו, אחת החלוצות, הכריזה על תוכניותיה לרדוף באגרסיביות אחר כלי רכב חשמליים טהורים. למעשה, הדגמים החשמליים הטהורים שלהם יכולים לשלוט במחצית מההרכב שלהם בשנה הבאה.
בהתחשב בשינויים המתמידים הללו, קל להתבלבל.
בקיצור, השוק מאוד לא בטוח. אני מציע לחכות עד שמבנה השוק יתייצב לפני ביצוע רכישה.
לבסוף, הטכנולוגיה לא עברה דמוקרטיזציה מלאה
עד 2024, תוכל לקנות מכונית חשמלית הגונה ב-100,000 יואן עם טווח של למעלה מ-500 קילומטרים. אבל אלא אם אתה אף פעם לא נוסע על הכביש המהיר, הייתי ממליץ שלא.
מַדוּעַ?
מכיוון שכמה טכנולוגיות חשובות, במיוחד אלו הקשורות לבטיחות, עדיין לא זלגו לטווח המחירים הזה.
אני לא מנסה להפחיד אותך!
קחו למשל את מערכת הניהול התרמית של הסוללה. רכבים חשמליים רבים ברמת הכניסה משמיטים או מפשטים את התכונה המכריעה הזו. זה אולי נראה מינורי, אבל ניהול תרמי משפיע ישירות על היציבות והבטיחות של הסוללה.
זה נכון במיוחד בנהיגה למרחקים ארוכים, במהירות גבוהה או בתנאי מזג אוויר קיצוניים, שבהם ניהול תרמי לקוי עלול לגרום לסוללה להתחמם יתר על המידה או אפילו להתלקח.
אז יש "שילוב גוף הסוללה", "16-גוף כלוב טבעת" ותכונות בטיחות אחרות שחסרות בדגמים הנמוכים יותר.
אם לא מתרחשות תאונות, זה בסדר, אבל אם כן, כלי הרכב הללו עלולים להיעדר הגנה מספקת לנהג ולנוסעים.
לכן, אלא אם כן אתם נוסעים רק בתוך העיר או שיש לכם תקציב מספיק, עדיף לחכות עוד קצת.
עדיין לא מאוחר לקבל החלטה ברגע שהטכנולוגיות הללו יהיו זמינות בנקודות מחיר נמוכות יותר.
לסיכום, רכישת מכונית היא כמו למצוא בן זוג - אתה לא יכול להתמקד רק בכמה שזה נראה טוב עכשיו. הטכנולוגיה והשוק בלתי צפויים כמו מזג האוויר: שמש היום, מחר גשום.
עדיף לחכות מעט, לתת ל"סערה" לעבור ולבחור רכב שבאמת מתאים לכם. כך, לא רק תמנעו צרות מיותרות אלא גם תחסכו כסף רב.
אתה לא חושב שזאת האמת?