עם תמיכה חזקה של מדיניות לאומית, רכבי אנרגיה חדשים התפתחו במהירות בשנים האחרונות, והבעיות של חיי סוללה קצרים וטעינה איטית שספגו ביקורת בעבר נפתרו בהדרגה. בשנת 2021, נפח המכירות המצטבר של הנוסע בסין שוק הרכב עמד על 20.146 מיליון יחידות, עלייה של 4.4% משנה לשנה, מכירות רכבי הדלק ירדו ב-6%, ומכירות רכבי האנרגיה החדשים עלו ב-169.1%, מתוכם יותר מ-80% היו רכבים חשמליים, שהייתה אחראית על הגידול בסך מכירות הרכב. ניתן לראות כי רכבי אנרגיה חדשים התקבלו על ידי יותר ויותר אנשים. יש אנשים שלא יכולים שלא לשאול אם הם יכולים לקנות רכבים חשמליים ב-2022?
כלי רכב חשמליים מהירים עדיין עומדים בתור לטעינה בחגים. גם המחלקות הארציות הרלוונטיות מודעות לבעיה וממשיכות להרחיב את מתקני הטעינה. בעיית הטעינה תיפתר בהדרגה לאורך זמן. בטווח הארוך, סוגיות הליבה הסותרות של רכבים חשמליים הם הנחתה של הסוללה, חסכון וקצב שימור הערך.
הנחתה של מצבר רכב חשמלי
ההבדל הגדול ביותר בין כלי רכב חשמליים לרכבי דלק טמון במערכת החשמל. הנחתה הסוללה של מערכת החשמל של הרכב החשמלי מתחלקת להנחתה הפיכה בחורף והנחתה בלתי הפיכה בחורף.
בחורף, הפתרון הנוכחי הוא להקריב את חיי הסוללה כדי לחמם את הסוללה והאפקט לא טוב. כעת, לאחר שטכנולוגיית חומרי הסוללה לא הייתה פורצת דרך ופותחה, המחבר לא ממליץ לצרכנים בצפון לקנות רכבים חשמליים בפעם הראשונה. כמו שאומרים, הסתכלו על הבעיה מנקודת מבט של פיתוח. כיום, חיי הסוללה של כלי רכב חשמליים גדלים בקצב של יותר מ-100 ק"מ בשנה. צפוי כי חיי הסוללה הממוצעים של רכבים חשמליים יגיעו ליותר מ-900 ק"מ בשנת 2025. בשלב זה, הנחתה של חיי הסוללה בחורף אינה מהווה עוד בעיה.
הנחתה בלתי הפיכה נגרמת על ידי תגובות צד כימיות של הסוללה ונזק למבנה האלקטרודה במהלך השימוש בסוללה. על פי סטטיסטיקת השימוש היומית, מצברים לרכב חשמלי נחלשים כיום בקצב של 2.3% בשנה, וחיי הסוללה הרגילים יוחלשו ב-13.8% לפחות לאחר כ-6 שנות שימוש. אם רכב חשמלי עם חיי סוללה של 500 ק"מ משמשים ביד אחת במשך 6 שנים, נותרו 430 ק"מ בטיסת ההמשך. מנקודת המבט של חיי הסוללה, לחוויה של שימוש ברכב חשמלי ממקור ראשון אין השפעה רבה. זמן ההחלפה של חיי סוללה רגילים של רכב חשמלי הוא 6-8 שנים, מה שאומר שחיי השירות של המצבר בעצם נגמר במהלך המחזור של רכב חשמלי. בשלב זה, זה עולה הרבה כסף להחליף מצבר של מכונית חשמלית. אם לשפוט לפי המדיניות הנוכחית של "לבעלים הראשון יש תקופת אחריות של 8 שנים או בטווח של 150,000 קילומטרים, ניתן להחליף את הסוללה בחינם כאשר צריכת הסוללה מופחתת ב-20%" שמקודמות על ידי חברות רכב רבות, בשימוש רגיל, המכונית המשפחתית לא יכולה לעמוד בתקן של החלפת חשמל בחינם. בהתחשב בכך שהיתרון הגדול ביותר של כלי רכב חשמליים הוא עלות השימוש היומית הנמוכה במיוחד, האם הכסף שנחסך יכול לפצות על ירידת הערך של המצבר? זהו נושא חסכון הרכב שצריך להזכיר להלן.
חסכון ברכב חשמלי
לגבי הכלכלה של כלי רכב חשמליים, למעשה, שתי אמירות המיינסטרים הנוכחיות הן יחסית חד צדדיות. מי שאומרים שרכב חשמלי חוסך כסף רק מדגיש שחשבון החשמל זול בזמן השימוש, בעוד אלו האומרים שרכב חשמלי יקר יותר אומרים ששיעור שימור הערך אינו גבוה בעת מכירת המכונית. המחבר הבא מנתח איזה סוג צרכן מתאים יותר לקניית רכבים חשמליים מנקודת המבט של הביקוש של הצרכנים.
על פי ההבדלים במחירי הנפט, מחירי החשמל הנטען, צריכת הדלק וצריכת החשמל, המחבר אסף נתונים מקוונים על השוואת רכבי דלק וכלי רכב חשמליים והגיע למסקנה שכלי רכב חשמליים מאותה מעמד יכולים לחסוך 6,000-10 ,000 יואן בשנה בהשוואה לרכבי דלק. עלות. השימוש במכונית יד ראשונה במשך 6 שנים יכול לחסוך עד 60,000 יואן.
אם אתם קונים רכב חשמלי ומתכננים להשתמש בו לאורך זמן יותר מעשר שנים, לפי המצבר הנוכחי המהווה 40% מעלות הרכב, לאחר רכישת רכב חשמלי במחיר של 150,{{2} } יואן לשש שנים, אתה יכול להשתמש בכסף הדלק שנחסך כדי לחדש את הסוללה. זהו גם טווח המחירים הנוכחי של רוב הרכבים החשמליים הקומפקטיים. אם יש ערימות טעינה ביתיות שאינן אוהבות טעינה תכופה, משתלם יותר לרוקן את ביצועי המצבר לפני החלפתו. הדבר מצריך התייחסות מקיפה של תמחור המצבר בתעשיית מיחזור המצברים בעת החלפת המצבר. בתמיכת המדיניות הלאומית החדשה, פסולת סוללות יכולה להפוך ל"בטטה" וניתנת להחלפה מראש. אולי. מה שצריך להדגיש בשלב זה הוא "שימוש לטווח ארוך".
אם רכישת רכב חשמלי מיועדת לשימוש למשך 6-8 שנים בלבד, שיעור שימור הערך הכולל של הרכב החשמלי יהיה גורם מפתח.
שיעור שימור הערך של כלי רכב חשמליים
שיעור שימור הערך של כלי רכב חשמליים נמוך מזה של רכבי דלק, בעיקר בשל ניידות נמוכה, פיתוח מהיר והיעדר תקני בדיקת רכב.
ניתן למכור רכבי דלק יד שניה לערים מהדרג השני לאחר ביטולם בערי המדרגה הראשונה, בעוד שרכבי המדרגה השניה יכולים להימכר בערים מהדרג הרביעי והחמישי, בעלות נזילות טובה. עם זאת, הביקוש החזק עבור כלי רכב חשמליים מרוכז בעיקרון בערים מהמדרגה הראשונה, וכתוצאה מכך נזילות נמוכה של מכוניות משומשות. שנית, כלי רכב חשמליים נמצאים בתקופה של התפתחות מהירה. בעיקרון, מערכת הליבה תחודש מדי שנה. ניתן לקנות מוצרים משודרגים באותו מחיר מדי שנה, והליבה כגון מנועי דלק לרכבים יציבה יחסית. לבסוף, בשוק היד השנייה חסרים תקנים להערכת מערכות הליבה של כלי רכב חשמליים יד שניה, וכתוצאה מכך- שוק הידיים נמצא בעצם במצב של חכה ולראות, למעט כמה דגמים פופולריים, שיעור שימור הערך נמוך להחריד. "דוח המחקר על שיעור שימור ערך הרכב בסין בספטמבר 2021" מראה ששיעור שימור הערך של טהור כלי רכב חשמליים עם גיל שלוש שנים הוא רק 39.7%. למרות שהוא השתפר בשנים האחרונות, הוא עדיין רחוק משיעור שימור הערך של 3-השנה של רכבי דלק מסורתיים. 65%.
כפי שעולה מהנתונים בתחילת מאמר זה, מכירות רכבי האנרגיה החדשים מזנקות כעת, והגידול במכירות סיפק תנאים לעלייה בשיעור שימור הערך של כלי רכב חשמליים. בשנת 2021, Xiaopeng Motors תשיק תוכנית רשמית שירות מיחזור מכוניות יד שנייה, Ningde Times השיקה את טכנולוגיית מודול שינוי הכוח, והמדיניות הלאומית תתמוך במרץ בפיתוח של טכנולוגיית שינוי הספק ואנרגיה חדשה היוצאת לאזור הכפר. כל אלה מספקים ערובה לשיעור שימור ערכי רכב חשמלי יד שנייה חזק. צפוי כי שיעור שימור הערך של מכוניות משומשות ימשיך לעלות בשנת 2022. כתוצאה מכך, עבור צרכנים המתכננים לנהוג רק כ-6 שנים, המחבר ממליץ לקנות מותגי רכב חשמליים בעלי מכירות גבוהות, וחברות רכב מסורתיות ממליצות כוחות BYD, GAC Aian ו-New ממליצים על Xiaopeng Motors ו-Weilai. חברות הרכב הללו מבוססות על שוק האנרגיה החדש עם טכנולוגיה ושירותים. בפרט, מודל חילופי החשמל של NIO נמצא בחזית כל חברות הרכב. סוללות נמצאות בשימוש נפוץ ולעתים קרובות חדשות. תחזוקת מצבר רשמית ומקצועית היא התחרותיות המרכזית של שיעור שימור ערכי המכונית שלה.